იახტებისა და სხვა მოცურავე საშუალებების იმპორტი წლიურად 20%-ით გაიზარდა.უფრო კონკრეტულად, საქსტატის მონაცემებით, 2026 წლის იანვარ-ივნისში საქართველომ 2.709 მლნ აშშ დოლარის ღირებულების წყლის ტრანსპორტი შეიძინა, წინა წლის იგივე პერიოდში - 2.255 მლნ აშშ დოლარის.სტატისტიკის მიხედვით, წელს 6 თვეში იახტებისა და სხვა მოცურავე საშუალებების მთავარი იმპორტიორი ქვეყანა აშშ იყო, რომელზეც მთლიანი იმპორტის 41% მოდის.უფრო კონკრეტულად, „ბიზნესპრენსიუსი“ გთავაზობთ იმ ქვეყნების ათეულს, საიდანაც წელს იანვარ-ივნისში წყლის ტრანსპორტის იმპორტი განხორციელდა: აშშ - 1.116მლნ აშშ დოლარი მექსიკა - 763.4 ათასი აშშ დოლარი ჩინეთი - 254.7 ათასი აშშ დოლარი თურქეთი - 122.6 ათასი აშშ დოლარი კანადა - 108.7 ათასი აშშ დოლარი უნგრეთი - 96.2 ათასი აშშ დოლარი უკრაინა - 80.4 ათასი აშშ დოლარი ესპანეთი - 42.3 ათასი აშშ დოლარი გერმანია - 31.7 ათასი აშშ დოლარი რუსეთი - 28.8 ათასი აშშ დოლარი

სმარტფონებისა და სოციალური ქსელების ხანგრძლივი გამოყენება მოზარდების ფსიქიკურ და კოგნიტურ ჯანმრთელობაზე სულ უფრო მეტად აისახება. სპეციალისტების თქმით, ბოლო პერიოდში მსგავსი ჩივილებით ექიმებთან მიმართვიანობა გაიზარდა, რაც პრობლემის მასშტაბზე მიუთითებს.ექიმები განმარტავენ, რომ ეკრანთან დიდი დროის გატარება არასრულწლოვნებში მეხსიერების, კონცენტრაციისა და სწავლის უნარების გაუარესებას იწვევს. ხშირია მუდმივი დაღლილობა, მოთენთილობა და კოგნიტური ფუნქციების დაქვეითებაც.სპეციალისტები მშობლებს ურჩევენ, ბავშვებმა ძილის წინ რამდენიმე საათით ადრე შეწყვიტონ მობილური ტელეფონის გამოყენება, ხოლო პრობლემის გამოვლენის შემთხვევაში დროულად მიმართონ შესაბამის სპეციალისტს და მოზარდები ფიზიკურ აქტივობებში ჩართონ.ფსიქოთერაპევტის, მაგდა კოტრიკაძის განცხადებით, დღეს ყველაზე გავრცელებული პრობლემა უკვე არა უშუალოდ გაჯეტზე დამოკიდებულება, არამედ ე.წ. პრობლემური ციფრული ქცევებია. მისი თქმით, განსაკუთრებით ხშირია FOMO – მნიშვნელოვანი ინფორმაციის ან მოვლენის გამოტოვების შიში, ასევე ნომოფობია, სოციალური გარიყვის შიში და სოციალური ქსელებით გამოწვეული მუდმივი შედარების ფონზე განვითარებული შფოთვა.როგორც სპეციალისტი განმარტავს, მსგავსი ფაქტორები პირველ რიგში ძილის ხარისხს, თვითშეფასებასა და ემოციურ კეთილდღეობას აზიანებს. ამიტომ თანამედროვე ფსიქოლოგია ყურადღებას არა მხოლოდ ეკრანთან გატარებულ დროზე, არამედ ციფრული ჰიგიენისა და თვითრეგულაციის უნარების განვითარებაზეც ამახვილებს.მაგდა კოტრიკაძის თქმით, მოზარდებისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ღამის ძილის პირველი ფაზა. თუ ბავშვი დაახლოებით 23:00-დან 02:00 საათამდე არ სძინავს, ორგანიზმში მელატონინის გამომუშავება ირღვევა, რაც ფსიქიკურ მდგრადობას ასუსტებს და შფოთვის რეგულაციას ართულებს.ციციშვილის კლინიკის ხელმძღვანელი მაია ჩხაიძე აღნიშნავს, რომ კლინიკაში სულ უფრო ხშირად ხვდებიან მოზარდები, რომლებსაც სწავლის უნარის დაქვეითება, კონცენტრაციის პრობლემები, მუდმივი დაღლილობა და მოთენთილობა აღენიშნებათ. მისი შეფასებით, ეკრანზე გადაჭარბებული დამოკიდებულება ამ სიმპტომების ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი გამომწვევი ფაქტორია.პრობლემის მასშტაბიდან გამომდინარე, სხვადასხვა ქვეყანაში სოციალური მედიის გამოყენების შეზღუდვებზე უკვე მსჯელობენ. საფრანგეთის პარლამენტმა მხარი დაუჭირა კანონპროექტს, რომელიც 15 წლამდე ასაკის ბავშვებისთვის სოციალური ქსელების გამოყენების აკრძალვას ითვალისწინებს. ამ შემთხვევაში საფრანგეთი ევროკავშირის პირველი ქვეყანა გახდება, სადაც მსგავსი რეგულაცია ამოქმედდება.ანალოგიურ ნაბიჯებს განიხილავს დიდი ბრიტანეთიც. BBC-ის ინფორმაციით, 2027 წლიდან 16-17 წლის მოზარდებისთვის სოციალური ქსელების გამოყენებაზე ღამის საათებში ე.წ. „კომენდანტის საათის“ დაწესება იგეგმება. შეზღუდვა, წინასწარი გეგმის მიხედვით, შუაღამიდან დილის 06:00 საათამდე იმოქმედებს.

დღეიდან რუსთაველის გამზირის რეაბილიტაცია დაიწყო. შედეგად, აღნიშნულ გამზირსა და მერაბ კოსტავას ქუჩის ნაწილზე, ყველა ტიპის ავტოსატრანსპორტო მოძრაობა სრულად შეიზღუდა.თბილისის მერიის ინფორმაციით, პროექტის პირველ ეტაპზე, მიწისქვეშა საკომუნიკაციო ქსელები შეიცვლება. კერძოდ, რეაბილიტაცია ჩაუტარდება წყალმომარაგების, წყალარინების, სანიაღვრე და გაზმომარაგების ცენტრალურ ქსელებს. ასევე, საჰაერო სადენები განთავსდება მიწისქვეშა საკაბელო არხებში. დამონტაჟდება მიწისქვეშა ნარჩენშემკრები ურნები.რაც შეეხება ვიზუალურ მხარეს, გავრცელებული რენდერებით ცნობილი ხდება, რომ დედაქალაქის მთავარ გამზირზე მოეწყობა ავტობუსის ზოლი, ველობილიკი. ასევე ფოტოებიდან ვიგებთ, რომ რესპუბლიკის მოედანზე გეგმავენ ქვაფებნილის აყრას და ასფალტის დაგებას. იქნება რამდენიმე ზებრა გადასავლელიც.რენდერებიდან ჩანს ასევე, რომ ავტომობილების სამოძრაო ზოლებს ერთმანეთისგან გამწვანების ზოლით გამოყოფენ.„ბიზნესპრესნიუსი“ გუშინ წერდა, რომ თბილისის ტრანსპორტისა და ურბანული განვითარების სააგენტოს უფროსის, ნინო ბაგაშვილის თქმით, განახლდება რუსთაველის გამზირის მიმდებარე ქუჩებიც - ალ. ჭავჭავაძის, გრიბოედოვის და ა.შ.თბილისის მერიის მიერ გავრცელებული ინფორმაციით, რეაბილიტაციის პროცესში, 4 თვის განმავლობაში შეიცვლება სამოძრაო და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მარშრუტებიც.ცნობილი ხდება, რომ პროექტის ჯამური ღირებულება 50 მილონამდე ლარია.

ირლანდიაში საქართველოს მოქალაქემ, გიორგი ჯოლოგუამ ადამიანი დახრჩობას გადაარჩინა , - ინფორმაციას ამის შესახებ ინფორმაციას Dublin Live ავრცელებს.როგორც გამოცემა წერს, ერთ-ერთი დამსვენებელი პლაჟზე ზღვამ გაიტაცა, ის კი საქართველოს მოქალაქემ გადაარჩინა სიკვდილს.„რატომღაც კუნძულის ჩრდილო-დასავლეთით წავედი, მაშინ როცა ჩვეულებრივ აღმოსავლეთ მხარეს მივდივარ ხოლმე. ჩემი ნავის მარცხენა ბორტთან, დაახლოებით 300 მეტრში, რაღაც შავი დავინახე. მეგონა, ტივტივა ან სელაპი იყო. მაგრამ მერე მოძრაობა დაიწყო. თავი გმირად არ მიმაჩნია. ჩემს ადგილას თითოეული ადამიანი ასე მოიქცეოდა“, - ამბობს გიორგი ჯოლოგუა გამოცემასთან.Dublin Live წერს, რომ გიორგი ჯოლოგუა ირლანდიაში თავშესაფრის მაძიებელია და მას გმირობის სანაცვლოდ ირლანდიაში დარჩენის უფლება მიეცემა მის მეუღლესთან და ახალშობილ ქალიშვილთან ერთად.

საქართველოში ავტოსაგზაო შემთხვევების შემცირებისთვის მხოლოდ სანქციების გამკაცრება საკმარისი არ არის.როგორც ავტოექსპერტი ზურა ბეჟაშვილი „ბიზნესპრესნიუსთან“ ამბობს, მთავარი პრობლემა საგზაო უსაფრთხოების შესახებ ცოდნის ნაკლებობაა.მისივე თქმით, როგორც მედიაში, ისე საჯარო და კერძო ორგანიზაციებში აუცილებელია საგანმანათლებლო კამპანიებისა და ლექციების ჩატარება, რათა მძღოლებმა გააცნობიერონ, რა შედეგი შეიძლება მოჰყვეს მოძრაობის წესების დარღვევას.როგორც ზურა ბეჟაშვილი აცხადებს, ქვეყანაში საგზაო უსაფრთხოების შესახებ ცნობიერების ამაღლება ერთ-ერთი მთავარი პრიორიტეტი უნდა გახდეს.„ნომერ პირველი, რაც უნდა გაკეთდეს, არის შემეცნებითი გადაცემები. არ არსებობს განვითარებული ქვეყანა, რომელმაც ეს ეტაპი არ გაიარა. დღეს ჩვენ გვჭირდება, რომ ყველა მედიასაშუალებით - ტელევიზიით, ჟურნალით, ინტერნეტითა თუ სოციალური ქსელებით - მუდმივად ხდებოდეს საგზაო უსაფრთხოების შესახებ ინფორმაციის გავრცელება.გარდა ამისა, აუცილებელია ლექციები ჩატარდეს ორგანიზაციებში, მედიაში, სახელმწიფო უწყებებში. ჩემი აზრით, წელიწადში ერთხელ ან ორჯერ მაინც უნდა ტარდებოდეს ასეთი შეხვედრები, რათა ადამიანებმა გაიგონ, რა არის საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ნორმები.პრაქტიკულად არავინ იცის, რა შედეგები შეიძლება მოჰყვეს სიჩქარის გადაჭარბებას ან არასწორ მანევრს. სწორედ ამიტომ ხდება ამდენი ავტოსაგზაო შემთხვევა,“ - აცხადებს ზურა ბეჟაშვილი „ბიზნესპრესნიუსთან“.მისივე განმარტებით, მძღოლების უმეტესობამ არც ის იცის, რომ სიჩქარის გაზრდა ავტომობილის გაჩერებისთვის საჭირო მანძილს მნიშვნელოვნად ზრდის.„სიჩქარის გაორმაგება სამუხრუჭე მანძილის გაორმაგებას კი არ იწვევს, არამედ მის გაოთხმაგებას. მაგალითად, თუ 60 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას ავტომობილი დაახლოებით 15 მეტრში ჩერდება, 120 კმ/სთ სიჩქარის შემთხვევაში გაჩერებისთვის ოთხჯერ მეტი მანძილი სჭირდება.ეს რომ ადამიანებმა იცოდნენ და საკუთარი თვალით ენახათ ექსპერიმენტი, სიჩქარეს აღარ გადააჭარბებდნენ,“ - ამბობს ავტოექსპერტი.ზურა ბეჟაშვილი კიდევ ერთ პრობლემად წვიმის დროს განათების გამოუყენებლობას ასახელებს და მიიჩნევს, რომ ამ მიმართულებით რეგულაციებიც უნდა გამკაცრდეს.„წვიმის დროს, როდესაც ხილვადობა იზღუდება, ახლო მაშუქების ჩართვა აუცილებლად უნდა იყოს სავალდებულო. თუ ძლიერი წვიმაა, მძღოლმა აუცილებლად უნდა გამოიყენოს ახლო მაშუქები, რადგან ასეთ დროს არც თვითონ ხედავს კარგად და არც სხვა მძღოლები ხედავენ მას. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ავტოსაგზაო შემთხვევების რისკს.ზოგიერთ ავტომობილს ეს სისტემა ქარხნულად აქვს, თუმცა ვიცი შემთხვევები, როდესაც მძღოლები მას სპეციალურად თიშავენ. ეს უსაფრთხოებისთვის შექმნილი სისტემაა და მისი გათიშვა არასწორია,“ - აცხადებს ზურა ბეჟაშვილი.მისი შეფასებით, საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესებაზე ერთდროულად უნდა მუშაობდნენ ავტოინჟინრები, ექსპერტები, ნარკოლოგები და იურისტები, ხოლო ნასვამ მდგომარეობაში ავტომობილის მართვაზე პასუხისმგებლობა კიდევ უფრო უნდა გამკაცრდეს.„ვფიქრობ, ნასვამ მდგომარეობაში ავტომობილის მართვაზე სასჯელი კიდევ უფრო მკაცრი უნდა იყოს,“ - აღნიშნა ზურა ბეჟაშვილმა „ბიზნესპრესნიუსთან“.BPN

თბილისის მერია დედაქალაქის ცენტრალური გამზირის რუსთაველის გამზირის სარეაბილიტაციო სამუშაოებს იწყებს. ამის შესახებ თბილისის მერმა კახა კალაძემ განაცხადა.მისივე ცნობით, სამუშაოები 23 ივლისს, 00:00 საათიდან დაიწყება.ამასთან, როგორც კალაძემ აღნიშნა, 23 ივლისის, 00:00 საათიდან რუსთაველის გამზირსა და მერაბ კოსტავას ქუჩის ნაწილზე ყველა ტიპის ავტოტრანსპორტის მოძრაობა სრულად შეიზღუდება.„სარეაბილიტაციო არეალი მოიცავს თამარ ჭოველიძის ქუჩიდან თავისუფლების მოედნამდე არსებულ ტერიტორიას. სულ 2 კმ.-მდე გზის სავალ ნაწილს,“ - აღნიშნა კალაძემ.მისივე თქმით, სამუშაოები რომელსაც თბილისის მერიის ინფრასტრუქტურის განვითარების საქალაქო სამსახური განახორციელებს, ნოემბრის ბოლოს უნდა იყოს დასრულებული.

რუსეთში საქართველოს ნაციონალურ-კულტურული ფედერალური ავტონომიის, ანუ ქართული დიასპორის პრეზიდენტი, ბიზნესმენი დავით ცეცხლაძე კახეთში მომხდარ შემთხვევას ეხმაურება."სოციალურ მედიაში რუსი ტურისტების მიმართ შეურაცხმყოფელი ვიდეოების რაოდენობის ზრდას ვხედავთ. საქართველო ყოველთვის ცნობილი იყო თავისი სტუმართმოყვარეობით და ამას აგრძელებს. თუმცა, დასავლურმა პროპაგანდამ საზოგადოების გარკვეულ ნაწილში სიძულვილისა და რუსოფობიის დათესვა მოახერხა.მოვუწოდებ ტურიზმსა და უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელ ყველა სახელმწიფო ინსტიტუტს, ჩაატარონ ყოვლისმომცველი საინფორმაციო კამპანიები - როგორც ტურისტულ დაწესებულებებთან, ასევე სამოქალაქო საზოგადოებასთან და წინააღმდეგობა გაუწიონ დასავლურ-უკრაინულ პროპაგანდას. ეს აუცილებელია მომავალში სერიოზული ინციდენტების თავიდან ასაცილებლად.ჩვენს ქვეყნებს შორის ხანგრძლივი პოლიტიკური სირთულეების მიუხედავად, ჩვენი ხალხები ინარჩუნებენ თბილ და ძმურ ურთიერთობებს. ამას მოწმობს რუსეთის მოქალაქეებს შორის საქართველოში და პირიქით, ორმხრივი ვიზიტების სტატისტიკა. საქართველო რუსებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ქვეყანაა არა მხოლოდ დასასვენებლად, არამედ მეგობრული და ოჯახური კავშირებით, ასევე არაერთი კულტურული პროექტისა და ბიზნეს წამოწყების თანამშრომლობით.ვიმედოვნებ, რომ ქართული მხარე გადადგამს საჭირო ნაბიჯებს, რათა უზრუნველყოს რუსეთის მოქალაქეებისთვის ქვეყანაში ყველაზე კომფორტული ყოფნა, ისევე როგორც ეს უზრუნველყო საქართველოს მოქალაქეებისთვის რუსეთში". - წერს ცეცხლაძე.ცნობისთვის, კახეთში, მოქალაქე გიორგი ჭიღლაძე 19 ივლისს დაკავეს. შინაგან საქმეთა სამინისტროს განცხადებით, ტურისტებმა ქორწილის სტუმრებს წყალი გადაასხეს და სიტყვიერი შეურაცხყოფა მიაყენეს. უწყებას არ დაუკონკრეტებია ტურისტების მოქალაქეობა. 

ერთწლიანი მაგისტრატურა და შემცირებული კვოტები - რა პრობლემებს ხედავენ განათლების რეფორმაში?საქართველოს უნივერსიტეტებში სამაგისტრო პროგრამების ერთ წლამდე შემცირება და მისაღები ადგილების მკვეთრი შეზღუდვა განათლების ხარისხთან, კვლევით კომპონენტთან და სტუდენტების საერთაშორისო შესაძლებლობებთან დაკავშირებულ კითხვებს აჩენს. განათლების მკვლევარი ლელა ჩახაია მიიჩნევს, რომ ერთწლიანი მაგისტრატურა თავისთავად პრობლემური მოდელი არ არის, თუმცა საქართველოში მისი ერთიანი წესითა და დაჩქარებულად დანერგვა მნიშვნელოვან რისკებს ქმნის.ერთწლიანი მაგისტრატურა ყველა პროგრამისთვისლელა ჩახაიას თქმით, ერთწლიანი სამაგისტრო პროგრამები არაერთ ქვეყანაში არსებობს და თავადაც ერთწლიანი პროფესიული მაგისტრატურა ჰარვარდის განათლების სკოლაში აქვს დასრულებული. თუმცა ასეთ შემთხვევებში უნივერსიტეტები თავად განსაზღვრავენ, რომელი პროგრამა შეიძლება იყოს ერთწლიანი და რომელი საჭიროებს უფრო ხანგრძლივ სწავლებასა და კვლევით კომპონენტს.საქართველოში კი, მისი შეფასებით, გადაწყვეტილება ცენტრალიზებულად მიიღეს და უნივერსიტეტებს პროგრამების ხანგრძლივობის დამოუკიდებლად განსაზღვრის შესაძლებლობა პრაქტიკულად არ მისცეს.„იმ ქვეყნებში, სადაც ერთწლიანი სამაგისტრო პროგრამებია, თავად უნივერსიტეტები წყვეტენ, რომელი პროგრამები უნდა იყოს ერთწლიანი, მაგრამ ჩვენთან უნივერსიტეტებს არავინ არაფერს ეკითხება და პირდაპირ დააწესეს, რომ ყველა ფაკულტეტზე ერთწლიანი მაგისტრატურა უნდა იყოს“, - ამბობს მკვლევარი.რეფორმის მიხედვით, სტუდენტს, რომელსაც დოქტორანტურაში სწავლის გაგრძელება სურს, დამატებითი ერთი წლის გავლა შეეძლება. ჩახაიას შეფასებით, ე.წ. „1+1“ მოდელის დეტალები სრულად ჩამოყალიბებული არ არის, უნივერსიტეტებს კი მოქმედი ორწლიანი პროგრამების მოკლე ვადაში გადაკეთება უწევთ.კვლევითი კომპონენტის დაკარგვის საფრთხეგანათლების მკვლევრის შეფასებით, ორწლიანი პროგრამების ერთ წლამდე დაყვანა განსაკუთრებით პრობლემურია იმ მიმართულებებში, სადაც სტუდენტს თეორიულ სწავლებასთან ერთად კვლევითი უნარების განვითარება და სამაგისტრო ნაშრომზე მუშაობა სჭირდება.მისი თქმით, უნივერსიტეტები ხშირად იძულებულნი არიან, არსებული პროგრამები მექანიკურად შეამცირონ და სასწავლო კურსების ნაწილი ამოიღონ.„პირდაპირ, ავტომატურად ჩეხენ პროგრამებს. თუ სოციოლოგიაში ორწლიანი იყო სამაგისტრო პროგრამა და გაწერილი იყო, რა უნდა ესწავლათ სტუდენტებს პირველ და მეორე წელს, ახლა ამ პროგრამების დანაწევრება ხდება. მაგისტრატურაში ეს უბრალოდ შეუძლებელია და კვლევით კომპონენტს გამორიცხავს“, - ამბობს ჩახაია.მისი განმარტებით, პროფესიული და კვლევითი მაგისტრატურები განსხვავებულ მიზნებს ემსახურება. შესაბამისად, ყველა დარგისთვის ერთი და იმავე მოდელის გამოყენება განათლების ხარისხზე უარყოფითად შეიძლება აისახოს.შესაძლო პრობლემა უცხოეთში სწავლის გაგრძელებისასერთწლიანი მაგისტრატურის კურსდამთავრებულებს შესაძლოა უცხოურ უნივერსიტეტებში სწავლის გაგრძელებისას დამატებითი მოთხოვნების შესრულება დასჭირდეთ. ჩახაიას თქმით, ამის პასუხად ხელისუფლება სტუდენტებს დამატებითი წლის, ანუ „1+1“ მოდელის გავლას სთავაზობს.თუმცა მკვლევარი მიიჩნევს, რომ საკითხი მხოლოდ ფორმალური კრედიტების რაოდენობას არ უკავშირდება. უცხოურ უნივერსიტეტებს შეიძლება აინტერესებდეთ, გაიარა თუ არა სტუდენტმა სრულყოფილი კვლევითი მომზადება და შეესაბამება თუ არა მისი კვალიფიკაცია სადოქტორო პროგრამის მოთხოვნებს.მისი შეფასებით, შემცირებულმა სასწავლო პერიოდმა შესაძლოა ქართველ სტუდენტებს საერთაშორისო აკადემიურ სივრცეში დამატებითი ბარიერები შეუქმნას.გამონაკლისები და არათანაბარი მიდგომაზოგიერთმა ფაკულტეტმა ორწლიანი პროგრამის შენარჩუნება სამინისტროსთან მოლაპარაკების შედეგად შეძლო. ჩახაიას თქმით, თბილისის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ფსიქოლოგიის მიმართულებამ შესაბამისი მოთხოვნა წარადგინა და ორწლიანი პროგრამის დატოვების უფლება მიიღო.გამონაკლისი დაუშვეს თბილისის სახელმწიფო კონსერვატორიის შემთხვევაშიც, რომელმაც ოთხწლიანი საბაკალავრო პროგრამები შეინარჩუნა.მკვლევრის აზრით, ასეთი გადაწყვეტილებები მიუთითებს, რომ ერთიანი რეფორმა ყველა სპეციალობის აკადემიურ საჭიროებებს თავიდანვე არ ითვალისწინებდა. თუ ზოგიერთ მიმართულებას ხანგრძლივი სწავლება სჭირდება, მაშინ უნივერსიტეტებს პროგრამების ხანგრძლივობის განსაზღვრის მეტი თავისუფლება უნდა ჰქონდეთ.სამაგისტრო ადგილები 40%-ით შემცირდალელა ჩახაიას ინფორმაციით, უნივერსიტეტებისთვის სამაგისტრო პროგრამებზე მისაღები ადგილების რაოდენობა მთლიანობაში დაახლოებით 40%-ით შემცირდა, გამონაკლისი კი სამედიცინო უნივერსიტეტია.მისი შეფასებით, ეს ცვლილება განსაკუთრებით მძიმე მდგომარეობაში აყენებს რეგიონულ უნივერსიტეტებს. სოხუმისა და ზუგდიდის უნივერსიტეტებს სამაგისტრო პროგრამებზე კვოტები საერთოდ არ გამოეყოთ, ხოლო თელავის, გორისა და სამცხე-ჯავახეთის უნივერსიტეტებს მხოლოდ შეზღუდული რაოდენობის ადგილები მიეცათ.„გარდა იმისა, რომ წელი მოაკლეს სამაგისტროს, კვოტებიც შეამცირეს. ტენდენცია არის ის, რომ რაც შეიძლება ცოტამ ისწავლოს და რაც შეიძლება ცოტა ხნით“, ამბობს ჩახაია.კვოტების შემცირება სამაგისტრო პროგრამებზე კონკურენციას გაზრდის და აპლიკანტების ნაწილს სწავლის გაგრძელების შესაძლებლობას შეუზღუდავს. ამან შესაძლოა განსაკუთრებით დააზარალოს რეგიონებში მცხოვრები ახალგაზრდები, რომლებსაც სხვა ქალაქში გადასვლისა და სწავლის დაფინანსების ნაკლები რესურსი აქვთ.რეფორმის ხარისხობრივი და ფინანსური მიზნებიხელისუფლება განათლების რეფორმის მიზნად სისტემის ეფექტიანობისა და სწავლების ხარისხის გაუმჯობესებას ასახელებს. ლელა ჩახაია კი მიიჩნევს, რომ განხორციელებული ცვლილებები განათლების ხარისხის ზრდის ნიშნებს ჯერ არ აჩვენებს.მისი თქმით, პროგრამების შემცირებას უნივერსიტეტების დაფინანსების, კვლევისა და მეცნიერების განვითარების მნიშვნელოვანი ზრდა არ მოჰყოლია. ამ პირობებში სასწავლო წლებისა და მისაღები ადგილების შემცირება უფრო მეტად ხარჯების დაზოგვის მცდელობას ჰგავს.„ფაქტია, რომ კონტროლი უნდათ უნივერსიტეტებზე და ისიც, რომ რაც შეიძლება მეტი თანხა დაზოგონ. ამიტომ ჩქარ-ჩქარა და ნაკლებმა ადამიანმა უნდა ისწავლოს უნივერსიტეტში“, - აცხადებს მკვლევარი.სწავლის საერთო ხანგრძლივობის შემცირებაჩახაია ყურადღებას ამახვილებს ზოგადი და უმაღლესი განათლების საერთო ხანგრძლივობაზეც. მისი შეფასებით, თუ სასკოლო სწავლება შემცირდება, ბაკალავრიატი სამწლიანი გახდება, მაგისტრატურა კი ერთწლიანი, სტუდენტმა შესაძლოა განათლების სრული ციკლი დაახლოებით 20 წლის ასაკში დაასრულოს.მკვლევრის თქმით, ასეთ შემთხვევაში საქართველოში განათლების საერთო ხანგრძლივობა არაერთი ევროპული ქვეყნის სტანდარტზე ნაკლები იქნება. ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს კვალიფიკაციების საერთაშორისო აღიარებასა და სტუდენტების შემდგომ აკადემიურ შესაძლებლობებზე.მთავარი კითხვა, დაზოგვა თუ ხარისხიერთწლიანი მაგისტრატურა საერთაშორისო პრაქტიკაში მიღებული მოდელია, თუმცა განათლების სპეციალისტების შეფასებით, მისი წარმატება პროგრამის მიზნებზე, დარგის თავისებურებებსა და უნივერსიტეტის ავტონომიაზეა დამოკიდებული.საქართველოში მთავარი პრობლემა მხოლოდ პროგრამის ერთ წლამდე შემცირება არ არის. რისკს ქმნის ცვლილებების დაჩქარებული განხორციელება, უნივერსიტეტების არასაკმარისი ჩართულობა, კვლევითი კომპონენტის შესაძლო დაკარგვა და სამაგისტრო ადგილების ერთდროული შემცირება.ლელა ჩახაიას შეფასებით, თუ პროგრამების შემცირებას უნივერსიტეტების დაფინანსება, მეცნიერების განვითარება და სწავლების ახალი მოდელი არ ახლავს, რეფორმამ შესაძლოა განათლების ხარისხი კი არ გააუმჯობესოს, არამედ სტუდენტებს სრულფასოვანი სპეციალიზაციისა და საერთაშორისო აკადემიური განვითარების შესაძლებლობები შეუზღუდოს.batumelebi.netgazeti.ge

2026 წლის პირველი კვარტლის მდგომარეობით საქართველოში რეგისტრირებული ავტომობილების რაოდენობა 1 942 480 ერთეულს შეადგენს, აქედან 912 565, ანუ დაახლოებით 47% დედაქალაქში მოძრაობს.თუ მოსახლეობის რაოდენობას ავიღებთ, გამოდის, რომ დედაქალაქში მცხოვრებ ყოველ 1.5 მოქალაქეზე ერთი ავტომობილი მოდის, მთლიანად ქვეყნის მასშტაბით კი ეს მაჩვენებელი 2 მოქალაქეზე ერთ მანქანას შეადგენს. საქსტატის მონაცემებით, 2026 წლის 1-ელი იანვრის მდგომარეობით ქვეყანაში სულ 3 941 100 ადამიანი ცხოვრობს, აქედან დედაქალაქში - 1 369 400.როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საქართველოს რეგიონების მიხედვით, ყველაზე მეტი ავტომობილი დედაქალაქშია რეგისტრირებული. მთლიანად რეგიონების რეიტინგი კი ასეთია: თბილისი - 912 565 ავტომობილი (ყოველ 1.5 მოსახლეზე ერთი მანქანა) იმერეთი - 212 729 ავტომობილი (ყოველ 2.3 მოსახლეზე ერთი მანქანა) ქვემო ქართლი - 164 627 ავტომობილი (ყოველ 2.6 მოსახლეზე ერთი მანქანა) კახეთი - 152 334 ავტომობილი (ყოველ 2 მოსახლეზე ერთი მანქანა) აჭარა - 130 290 ავტომობილი (ყოველ 3.1 მოსახლეზე ერთი მანქანა) სამეგრელო- ზემო სვანეთი - 108 386 ავტომობილი (ყოველ 2.7 მოსახლეზე ერთი მანქანა) შიდა ქართლი - 96 823 ავტომობილი (ყოველ 2.4 მოსახლეზე ერთი მანქანა) სამცხე-ჯავახეთი - 67 313 ავტომობილი (ყოველ 2.3 მოსახლეზე ერთი მანქანა) მცხეთა-მთიანეთი - 45 257 ავტომობილი (ყოველ 2 მოსახლეზე ერთი მანქანა) გურია - 40 749 ავტომობილი (ყოველ 2.5 მოსახლეზე ერთი მანქანა) რაჭა-ლეჩხუმი და ქვემო სვანეთი - 11 409 ავტომობილი (ყოველ 2.6 მოსახლეზე ერთი მანქანა)

თბილისში, დიდი დიღმიდან მეტროსადგურ „დიდუბესთან“ დამაკავშირებელი ტრამვაის ხაზის მოწყობის მიზნით, გამოცხადებულ ტენდერში თურქულმა კომპანიამ გაიმარჯვა.საუბარია, კომპანიაზე - EmreRay Enerji İnşaat Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi-ზე, რომელსაც ყველაზე ნაკლები თანხა - 287.654 მლნ ლარი ჰქონდა წარდგენილი ტენდერში.თბილისის მერის კახა კალაძის განცხადებით, ADB-ის შესყიდვების შესაბამისად განისაზღვრა ე.წ. გასაჩივრების 14-დღიანი პერიოდი, რომლის გასვლის შემდეგაც გამარჯვებულ კომპანიასთან ხელშეკრულებაც გაფორმდება.დედაქალაქში ტრამვაის დაბრუნების პროექტზე ისაუბრა თბილისის ვიცე-მერმა გიორგი ტყემალაძემაც „რუსთავი 2-ს“ ეთერში.„36 თვე ანუ 3 წელი არის ის ვადა, რომლის თავზეც უნდა ჩაგვბარდეს აღნიშნული ხაზი. სხვა პროცედურაა უკვე შემადგენლობების შეძენა, რომელზეც ცალკე გამოვაცხადებთ ტენდერს და 3 წლის თავზე გვექნება შესაძლებლობა, რომ ვისარგებლოთ ტრამვაით და დავაბრუნოთ ის ჩვენს ქალაქში.ძალიან დიდი იმედი მაქვს რომ ეს არ იქნება ბოლო, ჩვენ ვაპირებთ შემდგომ სხვადასხვა ხაზებზე განვითარებას და უახლოეს მომავალში გვექნება სიახლეები ამ მიმართულებით. ეს არ არის მხოლოდ ერთი პროექტი. ტრამვაი მომავალში აუცილებლად იქნება სხვადასხვა ქსელებზე ანუ დაიქსელება ქალაქი.გვაქვს გარკვეული მოსაზრებები, თუმცა, მხოლოდ გარკვეული კვლევების საფუძველზე შეგვეძლება ამაზე ღიად საუბარი რაღაც პერიოდის შემდეგ. ამ ეტაპზე მიდის კვლევის და ტექნიკურ მახასიათებლებზე მუშაობა. თუმცა, შემიძლია ვთქვა, რომ აუცილებლად იქნება სხვა ხაზებიც,“ - განაცხადა გიორგი ტყემალაძემ.ცნობისთვის, პროექტის მიხედვით, ტრამვაის ხაზი დაიწყება დიდი დიღმის მე-3  ╔მე-4 მიკრორაიონების შერწყმის ადგილიდან, რომელიც დავით აღმაშენებლის ხეივნისა და დიღმის მასივის გავლით მეტროსადგურ „დიდუბის“ მიმდებარე ტერიტორიას დაუკავშირდება.ოფიციალური მონაცემებით, ტრამვაის ხაზის საორიენტაციო სიგრძედ განისაზღვრა 7.5 კმ, სადაც განთავსებული იქნება 11 გაჩერება.შეგახსენებთ იმასაც, რომ ტრამვაის ხაზის მშენებლობაზე შესყიდვა მეორედ, 13 თებერვალს გამოცხადდა. შესყიდვის სავარაუდო ღირებულება 416 592 000 ლარი იყო, რომლის დონორიც აზიის განვითარების ბანკია.იქამდე პირველი ტენდერი გასული წლის ოქტომბერში იყო გამოცხადებული, რომელიც შეწყდა, ამის მიზეზად კი სატენდერო დოკუმენტაციაში ტექნიკური პარამეტრებისა და პროცედურების კორექტირების აუცილებლობა დასახელდა.BPN

უკრაინის ახალი პრემიერ-მინისტრი სერგეი კორეცკი გახდა.პრემიერის თანამდებობაზე სახელმწიფო კომპანიების - „ნაფტოგაზისა“ და „უკრნაფტას“ ყოფილი ხელმძღვანელის დანიშვნას მხარი უკრაინის რადას 289 დეპუტატმა დაუჭირა.უკრაინის პრეზიდენტმა ვოლოდიმირ ზელენსკიმ კორეცკის დანიშვნამდე მთავარი პრიორიტეტების შესახებ ისაუბრა. ეს მოიცავდა ქვეყნის ზამთრისთვის მომზადებას, ენერგეტიკული და საწვავის ინფრასტრუქტურის დაცვას, ეკონომიკური მდგომარეობის სტაბილურობას და საერთაშორისო დახმარების ეფექტურად მართვას.ამასთანავე, თანამდებობაზე დანიშვნამდე კორეცკი უმაღლეს რადაში სიტყვით გამოვიდა და მომავალი მთავრობის საქმიანობის ძირითადი პრიორიტეტები დაასახელა. პრიორიტეტულ მიმართულებებს შორის იყო როგორც ევროკავშირში ინტეგრაცია, ისე ეკონომიკური სტაბილურობის უზრუნველყოფა, თავდაცვის გაძლიერება, ბიზნესის მხარდაჭერა, საერთაშორისო პარტნიორობის გაღრმავება, საბინაო პროგრამების განხორციელება და ა.შ.„პრიორიტეტულია თავდაცვის ძალების სრული აღჭურვა, უკრაინის თავდაცვითი-სამრეწველო კომპლექსის პოტენციალის განვითარება, მოსახლეობის მხარდაჭერა და სოციალური დაცვა“, - განაცხადა სერგეი კორეცკიმ.ვინ არის სერგეი კორეცკი - განათლება და კარიერის დასაწყისისერგეი კორეცკი 1978 წელს ლუცკში დაიბადა. უმაღლესი განათლება მიიღო ლუცკის ტექნიკურ უნივერსიტეტში, სადაც სწავლობდა მექანიკურ ინჟინერიასა და მოგვიანებით ბიზნესს. ამასთანავე, მან ივანო-ფრანკივსკის ნავთობისა და გაზის ეროვნულ ტექნიკურ უნივერსიტეტში (IFNTUOG) ნავთობისა და გაზის მოპოვების სპეციალობა დაამთავრა.კარიერა 1999 წელს Continuum-ის კომპანიათა ჯგუფში უმცროს ანალიტიკოსად დაიწყო, 2007 წლიდან კი ამავე ჯგუფის გენერალური დირექტორი გახდა.2013 წლიდან 2018 წლის ბოლომდე WOG-ის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის გენერალური დირექტორის პოსტს იკავებდა. ამის შემდეგ კი საკუთარი ბიზნესპროექტების განვითარებაზე გადავიდა.როგორც უკრაინული მედია წერს, იყო შვეიცარიაში რეგისტრირებული ენერგეტიკული ტრეიდერის Centurion Group SA-ის თანადამფუძნებელი და სამეთვალყურეო საბჭოს თავმჯდომარეა.ბიზნესიდან პოლიტიკამდე - კორეცკის გზა პრემიერობამდესერგეი კორეცკი პოლიტიკაში ბიზნესსამყაროდან მოვიდა. როგორც უკრაინული მედია წერს, 20-წლიანი ბიზნესკარიერის შემდეგ, მისი, როგორც კარგი მენეჯერის რეპუტაცია, იყო გადამწყვეტი, რის გამოც პრემიერ-მინისტრის თანამდებობაზე უკრაინის პრეზიდენტმა მისი კანდიდატურა განიხილა.იქამდე კი, 2022 წელს კორეცკი ერთდროულად ორი სახელმწიფო კომპანიის - „უკრნაფტასა“ და „უკრტატნაფტას“ ხელმძღვანელად დაინიშნა. შედარებით მოკლე პერიოდში, „უკრნაფტამ“ წლების განმავლობაში ზარალიდან რეკორდულ მოგებაზე გადაინაცვლა. კომპანიამ გაზარდა წარმოება, აქტიურად გააფართოვა ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი, დაიწყო აქტივების მოდერნიზაცია და სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ კომპანიებს შორის ერთ-ერთი უდიდესი გადასახადის გადამხდელი გახდა.2025 წლის გაზაფხულზე კორეცკი „უკრაინის ნაფტოგაზის“ აღმასრულებელი დირექტორი გახდა. მან კომპანია იმ დროს გადაიბარა, როდესაც მისი გაზის მარაგი ისტორიულ მინიმუმზე იყო, რადგან წინა მენეჯმენტმა ვერ შეძლო საკმარისი იმპორტის განხორციელება. მისი მუშაობის პირობებში „ნაფტოგაზმა“ მარაგი 13 მილიარდ კუბურ მეტრზე მეტამდე გაზარდა, საკუთარი რესურსებიდან თითქმის 1 მილიარდი დოლარი მოიზიდა და ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკისგან (EBRD), ევროპის საინვესტიციო ბანკისა და სახელმწიფო ბანკებისგან 1.57 მილიარდი ევროს დაფინანსება მიიღო.როგორც Ukrainska Pravda წერს, დიდი ბიზნესიდან სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულ კომპანიებში გადასვლის შემდეგ, კორეცკიმ აჩვენა, რომ მას შეეძლო კრიზისულ პირობებში მუშაობა. თუმცა, გამოცემა აღნიშნავს, რომ „ახლა ის გაცილებით რთული გამოწვევის წინაშე დგას“, რადგან მთავრობა არ არის კორპორაცია - ამ როლში შედეგები დამოკიდებული იქნება არა მხოლოდ პრემიერ-მინისტრის მენეჯერულ უნარებზე, არამედ პოლიტიკურ მხარდაჭერაზე, პარლამენტსა და საერთაშორისო პარტნიორებთან თანამშრომლობის ბალანსზე.რა ქონებას ფლობს სერგეი კორეცკის ოჯახიროგორც უკრაინული „ინტერფაქსი“ წერს, ქონებრივი დეკლარაციის მიხედვით, კორეცკიმ 2025 წელს 32 მილიონ გრივნაზე მეტის შემოსავალი აღრიცხა. უფრო დეტალურად, 2025 წელს „ნაფტოგაზში“, „უკრნაფტაში“, „უკრტატნაფტასა“ და „ზამოკ ნა პანკივსკიში“ მიღებულმა შემოსავალმა 28.6 მლნ გრივნა შეადგინა, კომპანიებიდან დამატებითი ანაზღაურების სახით მან 215 639 გრივნა, საბანკო პროცენტების სახით 19 146 გრივნა, ხოლო კომპანია Saneco Trade LLC-დან 2.3 მლნ გრივნა მიიღო. ამავე პერიოდში მის მეუღლეს 4.8 მლნ გრივნაზე მეტის შემოსავალი აქვს მიღებული.დეკლარაციის შევსების მომენტში კორეცკის საბანკო ანგარიშებზე განთავსებული ჰქონდა 331.6 ათასი აშშ დოლარი, 527.9 ათასი ევრო, 838 ფუნტი სტერლინგი და 1.1 მილიონი გრივნა. ნაღდი ფულის სახით ფლობს 275 ათას დოლარსა და 1.1 მილიონ ევროს. მისი მეუღლის საბანკო ანგარიშებზე ინახება 311 ათასი დოლარი, 9 ევრო და 4.9 მილიონი გრივნა.ქონებრივი დეკლარაციის თანახმად, სერგეი კორეცკი დონეცკის ოლქში დაახლოებით 26.2 ჰექტარი საერთო ფართობის მიწის ნაკვეთებს ფლობს. ამასთანავე, მისი მეუღლე ფლობს 3.8 ათასი კვადრატული მეტრის საერთო ფართობის მქონე მიწის ნაკვეთებს ვოლინის ოლქში. ოჯახი ასევე უსასყიდლოდ სარგებლობს კიევში მდებარე ბინით.როგორც ადგილობრივი მედია იუწყება, კორეცკის მეუღლე ფლობს 2021 წლის Maserati Levante-ს და ქირაობს 2017 წლის Land Rover Range Rover-ს, რომლითაც თავად კორეცკი სარგებლობს. ახალი პრემიერი ქირაობს 2018 წლის Mercedes-Benz E 220-ს.დეკლარაციაში მითითებულია, რომ კორეცკი ფლობს ექვს ძვირადღირებულს საათს (Rolex, Patek Philippe, Breguet, OPUS და Ulysse Nardin), მის მეუღლეს კი ეკუთვნის ექვსი ძვირად ღირებული ჩანთა (Chanel და Hermes), ოთხი ძვირფასი გულსაკიდი (Chopard, Van Cleef & Arpels და Tiffany & Co.), ორი წყვილი საყურე (Tiffany & Co. და Van Cleef & Arpels), საათები (Rolex, Hublot და Patek Philippe), ოთხი სამაჯური (Cartier) და ორი ბეჭედი (Cartier და Tiffany & Co.).გარდა ამისა, კორეცკი ფლობს კომპანია Molprom-Rezerv LLC-ის 19.93%-იან წილს. ის არის კვიპროსში რეგისტრირებული Unigo Holdings Limited-ისა და Sungroup Invest (Cyprus) Ltd-ის 100%-იანი მფლობელი, ასევე კომპანია Solar Production Ukraine LLC-ის საბოლოო ბენეფიციარი. მისი მეუღლე კი ფლობს კომპანიებს - Fortex Energy LLC-სა და Nova Kofeyna Kultura LLC-ს.დეკლარაციაში კორეცკი ასევე უთითებს, რომ ფლობს სასაქონლო ნიშნების უფლებებს შემდეგ ბრენდებზე: Bilshe Radosti, Doppio, Idealist, GREENWOOD, IamIdealist, Idealist coffee და Tutti.BPN

FAO-ს ცხოველთა რეგისტრაცია-იდენტიფიკაციის ეროვნული სისტემის (NAITS) პროექტის ფარგლებში, ხორცის მწარმოებელი ფერმერები, იმპორტიორები, ქსელური მარკეტების, კერძო და საჯარო სექტორისა და სასაკლაოების წარმომადგენლები 10 ივლისს საქართველოს ხორცის მწარმოებელთა ასოციაციის დაფუძნებაზე შეთანხმდნენ.შეხვედრის მონაწილეებს პროექტის იურიდიულმა კონსულტანტმა და მედიატორმა  ასოციაციისა და საწევრო შენატანების შესაძლო მოდელები, სხვა ქვეყნებისა და ადგილობრივი სხვა ასოციაციების მაგალითები გააცნო. შეხვედრის ბოლოს მონაწილეები ხორცის სექტორის მდგრადი განვითარებისთვის საუკეთესო მოდელზე შეჯერდნენ.საქართველოს ხორცის მწარმოებელთა ასოციაცია მიზნად ისახავს ამ სექტორის წარმომადგენლების საუკეთესო ინტერესებისა და საერთაშორისო სტანდარტების გათვალისწინებით გამარტივებულ კომუნიკაციას ფერმერებთან, მომხმარებლებთან, სახელმწიფო სტრუქტურებთან, საერთაშორისო თუ ადგილობრივ პარტნიორებთან; რაც საბოლოო ჯამში ხელს შეუწყობს ქვეყანაში სურსათის უვნებლობას, პროდუქტის მიკვლევადობასა და ხორცის სექტორის მდგრად განვითარებას. ასოციაცია აქტიურად თანამშრომლობს სახელმწიფო და საერთაშორისო ორგანიზაციებთან, რაც ხელს უწყობს დარგობრივი პოლიტიკისა და კანონმდებლობის სრულყოფას. ასოციაციის პრიორიტეტია დარგის წარმომადგენლებისთვის ფინანსურ ინსტრუმენტებზე, საინვესტიციო პროექტებსა და სხვადასხვა მხარდამჭერ პროგრამებზე ხელმისაწვდომობის გაზრდა.„ხორცის მიმწოდებლები სხვადასხვა ქვესექტორს წარმოადგენენ და ხშირად ერთმანეთის კონკურენტებიც არიან, თუმცა ყველა მათგანის საერთო მიზანი საცალო ქსელის უვნებელი და მომხმარებელთა მოთხოვნების შესაბამისი პროდუქციით მომარაგებაა. სექტორი საკმაოდ ფრაგმენტირებულია, რის გამოც ჩვენი მიზანი მათი ერთიანი ინტერესების ირგვლივ კონსოლიდაციაა. ეს მათ საერთო ენის გამონახვაში, სამოქმედო გეგმის შემუშავებასა და არსებულ გამოწვევებზე კონცენტრირებაში დაეხმარებათ.ამასთანავე, ასოციაციის არსებობა სახელმწიფოსაც დაეხმარება ხორცის სექტორში არსებული პრობლემების იდენტიფიცირებასა და ოპერატიულ რეაგირებაში. ასოციაციის შექმნისას ევროკავშირის წამყვანი გამოცდილებით ვისარგებლეთ, რაც, გვჯერა, მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს ორგანიზაციის სამომავლო საქმიანობასა და განვითარებას.“- განაცხადა მიხეილ სოხაძემ, FAO-ს პროექტის მენეჯერმა.--NAITS-ის პროექტს FAO ახორციელებს სურსათის ეროვნულ სააგენტოსთან თანამშრომლობით, შვეიცარიის განვითარებისა და თანამშრომლობის სააგენტოსთან (SDC) და ავსტრიის განვითარების სააგენტოს ფინანსური მხარდაჭერით ავსტრიის საერთაშორისო პარტნიორობის ფარგლებში.