1728819734

რუსეთში ხიზილალა გაძვირდა. ფასმა განსაკუთრებით წითელ ხიზილალაზე მოიმატა. რუსეთის სტატისტიკის სამსახურის მონაცემებით, სექტემბერში აღნიშნული სახეობის პროდუქტი თითქმის 13%-ით გაძვირდა.რუსეთის თევზის კავშირის ინფორმაციით, წელს წითელი ხიზილალას წარმოება 10-11 ათასი ტონა იქნება, 2023 წელს იყო 25 ათასი ტონა. მიუხედავად მაჩვენებლებისა, დარგის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ წელს ბაზარზე არც წითელი თევზის და არც ხიზილალას დეფიციტი არ შეიქმნება.„ბიზნესპრესნიუსი“ დაინტერესდა, რა რაოდენობის ხიზილალას და რა ფასად ყიდულობს საქართველო რუსეთიდან.საქსტატის მონაცემების მიხედვით, მიმდინარე წლის იანვარ-აგვისტოში საქართველომ 66.5 ტონა ორაგულის წითელი ხიზილალა და ხიზილალას შემცვლელები იყიდა, ჯამურმა ღირებულებამ კი 625 ათას დოლარს გადააჭარბა.გასულ წელთან შედარებით ქვეყანაში ხიზილალას იმპორტი შემცირდა. უფრო კონკრეტულად, 2023 წლის 8 თვეში ქვეყანამ 722 ათასზე მეტ ამერიკულ დოლარად 50.4 ტონა ხიზილალა შეიძინა.საქართველოში ხიზილალის უდიდესი ნაწილი სამი ქვეყნიდან რუსეთიდან, ჩინეთიდან და ბელარუსიდან შემოდის. რაოდენობრივად წელს ყველაზე მეტი ხიზილალა რუსეთისგან ვიყიდეთ, თუმცა ღირებულების კუთხით ჩინეთი ლიდერობს.მაჩვენებლები ასე გამოიყურება: ჩინეთი (239 ათასი დოლარის 11.6 ტონა), რუსეთი (200 ათასი დოლარის 27.7 ტონა) და ბელარუსი (117 ათასი დოლარის 24.1 ტონა).მონაცემები აჩვენებს, რომ რუსეთიდან საქართველოს 1 კგ ხიზილალას იმპორტი საშუალოდ გადასახადების გარეშე 7.2 დოლარი უჯდება, ჩინეთიდან 21 დოლარი, ხოლო ბელარუსიდან 4.8 დოლარი.აღსანიშნავია ისიც, რომ გასული წლის იანვარ-აგვისტოში 1 კგ-ის საშუალო საიმპორტო ფასი რუსეთის შემთხვევაში 10.7 დოლარს შეადგენდა, წელს 8 თვეში კი 7.2 დოლარამდეა შემცირებულია.

1728803188

საცხოვრებელი უძრავი ქონების გაყიდვებში საქართველოს მოქალაქეებთან ერთად ისრაელისა და ჩინეთის მოქალაქეების წილი გაიზარდა. უძრავი ქონების სააგენტოებში აცხადებენ, რომ ისინი ყიდულობენ როგორც საცხოვრებელ ბინებს, ისე პრემიუმ კერძო სახლებს, მიწებს, ასევე დაინტერესებული არიან კომერციული უძრავი ქონებით. მოთხოვნა გაზრდილია როგორც დედაქალაქის, ისე ბათუმის ბაზარზეც.2024 წლის 8 თვეში დედაქალაქში 1,953.4 მლნ დოლარის ღირებულების ბინა გაიყიდა, 1%-ით მეტი ვიდრე წინა წელს. ბინების გაყიდვებში საქართველოს მოქალაქეების წილი წინა წლის მსგავსად, 78%-იან ნიშნულზეა, თუმცა შეიცვალა ტენდენცია უცხო ქვეყნის მოქალაქეებს შორის, ვინც ყიდულობს საცხოვრებელ უძრავ ქონებას საქართველოში.თუ აქამდე ძირითადად მოთხოვნა რუსეთის მოქალაქეების მხრიდან მომდინარეობდა, ბოლო პერიოდში საგრძნობლად არის გააქტიურებული ისრაელი. ამას მოწმობს საინვესტიციო ბანკ G&T-ის ბოლო კვლევაც, რომელიც სისტემური დეველოპერების გამოკითხვის შედეგებს ეყრდნობა. 2024 წლის პირველ 8 თვეში, ბინების გაყიდვებში საქართველოს მოქალაქეების წილი წინა წლის მსგავსად, 78%-იან ნიშნულზე შენარჩუნდა. ისრაელის მოქალაქეების წილი კი მნიშვნელოვნად, 5%-დან 11%-მდე გაიზარდა, რამაც რუსეთის მოქალაქეების წილის 9%- იდან 2%-მდე შემცირება დააკომპენსირა.უძრავი ქონების ასოციაციის ინფორმაციით, საცხოვრებელ უძრავ ქონებაზე საკმაოდ დიდი მოთხოვნა გაჩნდა ბოლო პერიოდში ჩინეთის მოქალაქეების მხრიდანაც. როგორც ირკვევა, ისინი ძირითადად კომპლექსებში რეკრეაციულ ზონებთან ახლოს ყიდულობენ საცხოვრებელ ბინებს, თუმცა ამავდროულად დაინტერესებული არიან კომერციული უძრავი ქონებითაც.„წამყვანი არის საქართველოს მოქალაქეები, გარდა ამისა ქართველი ემიგრანტები, ასევე საცხოვრებელ უძრავ ქონებას რა თქმა უნდა, ყიდულობენ უცხოელები. რუსეთის მოქალაქეების წილი წინ აპერიოდთან შედარებით არის შემცირებული. რუსეთ-უკრაინის ომის გამო იყო მათი მხრიდანგაზრდილი, თორემ სინამდვილეში დავუბრუნდით ჩვეულებრივ ნიშნულს, რაც იყო.საცხოვრებელ ქონებაზე მოთხოვნა ასევე ძალიან გაზრდილია ისრაელის მოქალაქეების მხრიდან. ისინი ბინებს საკმაოდ დიდი რაოდენობით ყიდულობენ. ასეთი ბინების შეძენა ხდება ძირითადად კომპლექსებში, სადაც უფრო მეტად ინფრასტრუქტურაა განვითარებული. რაც შეეხება ჩინეთის მოქალაქეებს, ისინიც ირჩევენ კომპლექსებს საცხოვრებლად და პარკთან სიახლოვეს.საინვესტიციო მიმართულება საცხოვრებლის მიმართულებისგან ბევრად განსხვავდება. საინვესტიციოდ ყოველთვის მოთხოვნადი იყო საქართველოში პროექტები, თუმცა ჩინეთი ნამდვილად ძალიან გააქტიურებულია, ადრე არ მახსოვს ჩინეთის მოქალაქეები ასეთი დაინტერესებულიყვნენ. ძირითადად აინტერესებთ საოფისე სივრცეები, დიდი მასშტაბური პროექტები.რამდენიმე ობეიქტი მათ უკვე იყიდეს, კომერციული ქონებებიც იყიდეს. საინტერესო მომავალი გვაქვს და ვნახოთ როგორ განვითარდება მოვლენები”,-აცხადებს უძრავი ქონების ასოციაციის წევრი, ნატა მოდებაძე.ისრაელი ერთ-ერთი წამყვანი ქვეყანაა, რომლის მოქალაქეებიც ასევე მზარდი შესყიდვებით გამოირჩევიან ბათუმის უძრავი ქონების ბაზარზე. როგორც საბროკერო კომპანია ODA property-ს ხელმძღვანელი ჩვენთან ინტერვიუში ამბობს, ისრაელი და პოლონეთი ყველაზე აქტიურია დღეის მდგომარეობით აჭარაში. შეინიშნება ჩინეთის მოქალაქეების გააქტიურებაც, თუმცა როგორც ირკვევა, ჩინელებს ტრანზაქციებთან დაკავშირებული სირთულეები აქვთ, რაც ჩინეთის მხრიდან საკუთარი მოქალაქეებისთვის დაწესებულ შეზღუდვებს უკავშირდება.„გამოვარჩევდი 2 ქვეყანას, რომელიც აქტიურია ჩვენს ბაზარზე. დღეის მდგომარეობით, ეს არის ისრაელი, ასევე პოლონეთი. რაც შეეხება ჩინეთის მოქალაქეებს, ჩინეთის მოქალაქეებთან ჩვენ გვაქვს აქტიური მიმოწერა, ნამდვილად გააქტიურებული ეს ქვეყანა ჩვენს ბაზარზე, უბრალოდ აქვთ სირთულეები თანხის გადმორიცხვასთან დაკავშირებით. თავიანთ ქვეყანაში აქვთ შეზღუდვები, შესაბამისად ვერ ახერხებენ მარტივად თანხების გადმორიცხავს. შესაბამისად ეს ეტაპი არის გადასალახი, რომ ჩინეთი გააქტიურდეს ჩვენს ქვეყანაში. მათი მხრიდან ინტერესი არის როგორც პრემიუმ კლასის ქონებაზე, ასევე კომერციულზე, რადგან აქვთ ინტერესი გახსნან კომერციული დანიშნულების ობიექტები, ეს შეიძლება იყოს რესტორნები, სუპერმარკეტები ან მომსახურების სფეროს სხვა ობიექტები.ჩვენი კომპანიის გაყიდვებში 40%-იანი წილი უჭირავს ისრაელს. ბათუმის ბაზარზე 20-25%-იანი ისრაელის წილი ბაზრის შენაძენში. საუბარია როგორ საინვესტიციო, ისე საცხოვრებელ უძრავ ქონებაზე”,- აცხადებს თეა წეროძე, ODA property-ს დირექტორი.როგორც ირკვევა, ისრაელის მოქალაქეები საქართველოს უძრავი ქონების ბაზარზე განსაკუთრებით ისარელ-პალესტინის კონფლიქტის ფონზე გააქტიურდნენ, რადგან მათთვის რეგიონში საქართველო უკუგებიდან გამომდინარე საინვესტიციოდ ყველაზე საინტერესოა. რაც შეეხება ჩინეთის მოქალაქეებს, როგორც “საკურა ფროფერთის” დამფუძნებელი აცხადებს, ისინი არამხოლოდ საცხოვრებელ ბინებს, ყიდულობენ მიწებს, შენობებს და დაინტერესებული არიან კომერციული ფართებით.“ვხედავთ ტენდენციას, რომ ჩინეთის მოქალაქეები ყიდულობენ პრემიუმ კერძო სახლებს, აბანდებენ დიდ პროექტებში ფულს, ყიდულობენ შენობებს, მიწებს და ამის ტენდენცია დღეს ნამდვილად შეინიშნება. განსხვავებით ისრაელის მოქალაქეებისგან, რომლებიც შედარებით დაბალ ინვესტიციებს ახორციელებენ, შეიძლება იყიდონ რამდენიმე ბინა მშენებარე პროექტში, იყიდონ პატარა კომერციული ფართი. რა თქმა უნდა ეს არ გამორიცხავს იმას, რომ ისრაელის მოქალაქეების მხრიდან ხორციელდება დიდი ინვესტიციები, რაც ომამდეც არსებობდა”,- აცხადებს ვიქტორია საკუროვა.უძრავი ქონების ასოციაციაში აცხადებენ, რომ ისრაელ-ირანის დამოკიდებულებიდან გამომდინარე ბაზარზე ასევე მოლოდინია, რომ საქართველოს უძრავი ქონების ბაზრის მიმართ ინტერესი გაიზრდება ირანის მოქალაქეების მხრიდანაც.

1728803020

მანქანის პარკირება ყველგან, როგორც ქალაქის ცენტრალურ უბნებში, ასევე მის შემოგარენში სერიოზულ პრობლემად იქცა. საპარკინგე ადგილები თითქმის აღარ დარჩა. მალე ავტომობილის გაჩერების პრობლემა საცობების პრობლემას უკან მოიტოვებს და მძღოლებისთვის ნომერ პირველ თავსატეხად იქცევა. სახლში მისულ ადამიანს მანქანის გასაჩერებელი ადგილი აღარ ხვდება და ხშირად ამას კონფლიქტი და დაპირისპირება მოსდევს.ჯერჯერობით მწვავე საკითხის გადაჭრის გზები საერთოდ არ ჩანს. დედაქალაქისთვის არც მრავალდონიანი მიწისქვეშა პარკინგების მშენებლობაა აქტუალური. როგორც ირკვევა, მსგავსი საპარკინგე ადგილების მოწყობა ბიზნესისთვის საინტერესო არაა. სახელმწიფო კი ბიუჯეტიდან თანხების გამოყოფაზე არ კი ფიქრობს, რასაც თან ერთვის ის გარემოება, რომ არც შესაბამისი განაშენიანების გეგმა არ არსებობს.პრობლემის გადაჭრას სკეპტიკურად უყურებს ურბანისტი ლარო ვარდოსანიძე. ,,ბიზნეს-რეზონანსთან" საუბრისას მან დაუფარავად აღნიშნა, რომ საკითხის მოგვარება თითქმის შეუძლებელია.,,დედაქალაქისთვის პარკირების პრობლემა ის რთული საკითხია, საიდანაც გამოსავალი არ არსებობს. თქვენ წარმოიდგინეთ, თბილისში 500 ათასი მანქანაა რეგისტრირებული. რამდენი საპარკინგე ადგილი უნდა აშენდეს, რომ მათი გადანაწილება მოხდეს? ამიტომაც, პრობლემის გადაჭრა ვფიქრობ, შეუძლებელია. არის საუბრები მიწისქვეშა საპარკინგე ადგილებზე, მაგრამ კონკრეტული ნაბიჯები ჯერ არ გადადგმულა. ამ კუთხით, თუ რამე გაკეთდება კარგია, მაგრამ ეს საკითხს ვერ გადაჭრის, უბრალოდ, არსებული მდგომარეობას ოდნავ თუ შეამსუბუქებს.დედაქალაქის ქუჩები უკვე მასობრივად გადაჭედილია. ყველას თბილისში უნდა ცხოვრება და რას ვიზამთ. ვფიქრობ, მთავარი არსი სწორედ ესაა",- ამბობს  ვარდოსანიძე.გამოსავალს დასავლური მიდგომის გადმოღებაში ხედავს ურბანისტი მერაბ ბოლქვაძე. ქალაქის ცენტრში ბევრი ფასიანი სადგომების მოწყობას აქვს თავისი გამართლება, რადგან როცა ადგილები ფასიანი ხდება, მოსახლეობა მეტწილად ცდილობს გადავიდეს საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე. ,,სანამ საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე გადაჯდება მოსახლეობა, აუცილებელია ის განვითარდეს. ძვრები დაწყებულია, გაკეთდა ზოლები, სადაც ავტობუსები მოძრაობენ, მაგრამ ეს არაა სრულყოფილი. ის უწყვეტად უნდა იყოს ქალაქის თავიდან ბოლომდე და დედაქალაქსაც შვება მიეცემა. თავის დროზე ჩვენ ავყარეთ ტრამვაის ხაზი, თორემ ამ კუთხითაც მისი განვითარება უპრიანი იქნებოდა. მართალია ის მოუწესრიგებელი იყო, მაგრამ დატოვება კარგი იქნებოდა. ახლა არეალებიც დაკარგულია და აღდგენა თითქმის შეუძლებელია. ის ევროპაში ყველაზე სწრაფი და სუფთა ტრანსპორტია. არც ჩვენთან იქნებოდა ურიგო.საპარკინგე პრობლემა რომ მოგვარდეს, აუცილებელია საზოგადოებრივი  ტრანსპორტი სანდო იყოს. მგზავრი დანიშნულების ადგილამდე შეუზღუდავად უნდა მივიდეს. არ უნდა დააყოვნოს ტრანსპორტმა და მაშინ ყველა ადამიანი  კერძო მანქანას საზოგადოებრივ ტრანსპორტს ამჯობინებს", - განაცხადა მერაბ ბოლქვაძემ.სატრანსპორტო კორიდორების განვითარების პარალელურად, სადაც შესაძლებლობა იქნება, იქ საპარკინგე ადგილების აშენებაც აუცილებლია. ეს მშენებლებისთვის სავალდებულოც უნდა გახდეს.,,მერიამ მიიღო გადაწყვეტილება, რომ საცხოვრებელი სახლების ქვედა სართულებში პარკინგები განთავსდეს, მაგრამ ეს ძალიან მცირეა. ქართველებს ისეთი ბუნება გვაქვს, რომ თუ მცირე შემოსავლითაც კი მანქანას ვყიდულობთ. მოკლედ, მოთხოვნა დიდია. სწორედ ამიტომ, პრობლემა კომპექსურია და ერთიანად უნდა გადაწყდეს. მარტო "ბასლაინი" გამოსავალი არაა. პარალელურად კეთილმოწყობილი პარკინგების მშენებლობაც აუცილებელია.თბილისი რელიეფიანი ქალაქია და შესაძლოა, მიწისქვეშა ან ნახევრადმიწისქვეშა ავტოსადგომების ადგილები გამოიყოს. ამისთვის ცალკე ქალაქგეგმარებითი პროექტებია შესამუშავებელი. სხვა გზა არ არის. სადაც შესაძლებლობაა დამატებითი საპარკინგე სივრცე უნდა მოეწყოს, ასევე ქუჩებში ფასიანი სადგომები გაჩნდეს. ასე თანდათან პრობლემაც გადაიჭრება", - განაცხადა ბოლქვაძემ და დასძინა, რომ სადაც ეს პრობლემა გადაწყდა და მოგვარდა, ყველგან საჯარო ტრანსპორტის ხარჯზე მოგვარდა. ჩვენ კი არ გვაქვს ის მდგომარეობა, რომ ხალხს საკუთარი მანქანიდან საჯარო ტრანსპორტში გადაჯდომა მოვთხოვთ.დედაქალაქში პარკირების ადგილების გაზრდა წარმოუდგენლად მიაჩნია ტრანსპორტისა და გზების ასოციაციის ხელმძღვანელს დათო მესხიშვილს. საპარკინგე პრობლემის გადაჭრის ერთადერთ გზად ის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განვითარებას ასახელებს.,,გამორიცხულია, რომ თბილისში პარკირების ადგილები გაიზარდოს. თუ გვინდა, რომ პრობლემა ისეთი მწვავე არ იყოს, როგორიც დღესაა, საჭიროა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მგზავრობა მოწესრიგდეს. მისი განვითარება იქნება ხელშემწყობი იმისა, რომ ყოველდღიურად მსუბუქი ავტომობილების მობილობა შემცირდეს. ამიტომაც კარგი იქნება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სავალი ზოლი დასრულდეს და შეიკრას საავტობუსო დერეფნები, სადაც  მძღოლები შეფერხების გარეშე გადაადგილებას შეძლებენ.საკმარისი საპარკინგე ადგილები ფიზიკურად ვერც შეიქმნება. ის, რაც ჩვენ შეგვიძლია ისაა, რომ ხალხს კერძო ავტომობილის ალტერნატივა შევთავაზოთ. მაგალითად, მცირეგაბარიატიანი ტრანსპორტით გადაადგილება იყოს წახალისებული.ვიცით, რომ პარკირებაზე დიდი გავლენა აქვს ურბანულ განვითარებას, რაც წლების მანძილზე ქაოსურად მიმდინარეობს. მთაწმინდის მთები რომ იჭრება და კორპუსები შენდება, აუცილებლად მოიტანს საცობს და პარკირების პრობლემას.ნინო ჟვანიას ქუჩა ავიღოთ. იქ ტროტუარიც კი არაა და ორმხრივად  მრავალსართულიანი კორპუსებია აშენებული. არც პარკირების ადგილია გამოყოფილი. ავტომობილები ქუჩაში უდგათ და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ვეღარ მოძრაობს. მსგავსი მაგალითი ბევრია. ამიტომაც, აუცილებელია სწორი ურბანული განვითარება. აქ რამის შეცვლა უკვე გამორიცხულია", - განაცხადა მესხიშვილმა  და დასძინა, რომ საუბარი მიწისქვეშა და მიწისზედა პარკინგების მშენებლობაზე უპერსპექტივოა, რადგან მესხიშვილის აზრით, იგი ბიზნესისთვის მომგებიანი არაა. მისივე თქმით, თუკი ბიუჯეტიდან შესაბამისი თანხები გამოიყოფა, ეს მისასალმებელია, თუმცა ამის გაკეთება დავით მესხიშვილს მაინც წარმოუდგენლად მიაჩნია.წყარო: რეზონანსი